雙組分點狀雨夜標線在迎澤大街維修改造中應用

    太原市迎澤大街被稱為“三晉第一街”，有著特殊的歷史地位和作用，承載著城市的記憶，見證著太原的變遷。2024年5月啟動維修改造工程項目，經過三個多月的施工，于9月11日順利竣工通車，改造后的迎澤大街煥然一新，成為太原又一個新地標，是2024年太原馬拉松比賽的全新賽道。

    作為此次維修改造項目中重要組成部分，標線的設計充分體現“以人為本，綠色低碳，智慧引領，安全增效，傳承歷史”的理念。全長4.87公里的道路，人行橫道線全部設計采用雙組分點狀雨夜標線，這種突起的小圓點，不僅起到防滑的作用，而且在雨夜的時候能反光，提升了行人通行時的安全感。雙組分點狀雨夜標線到底是什么樣的一種標線呢？今天我們一起了解一下。

太原市迎澤大街人行道采用雙組分點狀雨夜標線

    在2024年8月1日實施的團標《雙組分道路交通標線技術規(guī)程》中，雙組分點狀標線是突起型標線的一種，其他突起型標線還包括了絮狀標線、塊狀標線、排骨狀標線和其他異性標線。

    雙組分點狀標線主要功能是雨夜、防滑、反光，可采用點涂和擠出施工工藝。團標中規(guī)定了點狀標線涂料中預混玻璃珠含量不少于30%；同時對點狀標線涂料性能做出要求，密度范圍1.8 g/c m³-2.0 g/c m³，不粘胎干燥時間不超過35分鐘，抗壓強度不少于25Mpa（23±1℃）；對于設計厚度規(guī)定，如有基線，厚度區(qū)間在0.8mm-1.0 mm（干膜）, 突起部分（含基線）厚度區(qū)間在2.5mm-3.5mm（干膜）。點狀標線初始抗滑值應不小于55BPN；在役道路正常運營期間，抗滑值應不小于45BPN。

    《雙組分道路交通標線技術規(guī)程》團標中規(guī)定雙組分標線的設計宜從“降低全壽命周期成本”的角度，提出降低運營成本的設計目標。設計可根據路面類型、標線設置方式等因素，選擇不同的標線施工工藝。應根據道路功能、技術等級、服務水平等條件，確定標線設計使用年限。關于設計使用年限，團標中指出了在公路工程中，雙組分點狀標線可采用點涂、甩涂、震蕩施工工藝，在高速公路和一級公路上設計使用年限不少于4年，在其他公路上不少于3年。在城市道路上，點狀標線在快速路上設計使用不少于3年；在主干路、次干路、支路上，縱向標線不少于3年，橫向及其他標線不少于2年。團標同時指出說明，交通標線的設計使用年限與道路功能、技術等級、設計速度、交通量及交通組成、氣候環(huán)境、路面類型等因素有關，可根據交通量、交通組成等因素，適當降低設計使用年限。

    現在我們了解了雙組分點狀標線的材料性能要求、施工工藝、設計使用年限等知識，那這種標線應該在什么場景之中使用呢？團標中建議主要應用于車行道邊緣線(內側)、車行道邊緣線（外側）及人行橫道線，具體見下表。

道路新建、改擴建工程雙組分標線選擇

來源：團標《雙組分道路交通標線技術規(guī)程》

    下面是雙組分點狀雨夜標線在貴州、湖南、甘肅、江蘇地區(qū)部分應用案例。

                                            貴州省凱里車道中線采用黃色雙組分點狀雨夜標線

                                              貴州省凱里車道邊緣線采用白色雙組分點狀雨夜標線

                                              湖南湘西車道中線采用黃色雙組分點狀雨夜標線

                                               甘肅蘭州人行橫道線采用白色雙組分點狀雨夜標線

                                           江蘇徐州宿遷人行橫道線采用白色雙組分點狀雨夜標線

    新聞媒體多次報道在下雨或者下雪天，斑馬線造成行人和非機動車滑倒摔傷的交通事故。雙組分點狀雨夜標線防滑、雨夜反光功能大大降低行人出行安全風險，為夜間行車的駕駛者提供清晰的道路指引，為過往車輛提供了更加安全、暢通的出行環(huán)境。雙組分點狀雨夜標線已在國內多地應用，通過新材料新工藝優(yōu)化升級了當地交通安全設施，為交安建設事業(yè)賦能，提升了標線的實用性、穩(wěn)定性、可靠性，提高了安全管理服務水平，減少了安全事故發(fā)生。